Buran (svemirski brod)

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije
Idi na navigaciju Idi na pretragu
Buran
Lansiranje kompleksa "Energia - Buran" 15. novembra 1988. sa kosmodroma Bajkonur
Lansiranje kompleksa "Energia - Buran" 15. novembra 1988. sa kosmodroma Bajkonur
zajednički podaci
Developer Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika NVO "Molniya"
Proizvođač Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika Fabrika mašina Tushino
Zemlja Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika SSSR
Imenovanje Višekratna transportna letjelica
Posada do 10 osoba
Proizvodnja i rad
Status program je zaustavljen
Total lansiran jedan
Prvi početak 15. novembra 1988
Posljednje lansiranje 15. novembra 1988
Booster raketa Energija
Launch pad lokacija 110, Bajkonur ; slijetanje: Yubileiny aerodrom, Baikonur
Tipična konfiguracija
Masa za lansiranje 105 t (bez lansirne rakete)
Dimenzije (uredi)
Dužina 36,4 m (bez lansirne rakete)
Širina 24 m (raspon krila)
Visina 16,5 m (sa šasijom)
Prečnik 5,6 m (trup trupa)
Korisna zapremina 350 m 3
Wikimedia Commons logo Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

"Buran" - sovjetski orbitalni svemirski brod - raketa ravni višekratnu upotrebu transportnog sistema prostora (MTKS) , nastala u okviru projekta " - Energetska Buran program".

Prvi i jedini svemirski let "Buran" obavljen je 15. novembra 1988. godine u automatskom režimu, bez posade; nije ponovo lansiran ("Buran" je projektovan za 100 letova u svemir [1] : 2 ). U ruskoj i stranoj raketno-kosmičkoj tehnici korištena su brojna tehnička rješenja dobijena prilikom stvaranja "Burana" [2] .

Imenovanje

"Buran" je bio namijenjen za:

  • lansiranje u orbite, njihovo servisiranje i vraćanje na Zemlju svemirskih letjelica, astronauta i tereta;
  • provođenje vojno-primijenjenih istraživanja i eksperimenata kako bi se osiguralo stvaranje velikih svemirskih sistema korištenjem oružja zasnovanog na odavno poznatim i nedavno proučavanim fizičkim principima;
  • rješavanje ciljnih zadataka u interesu nacionalne privrede, nauke i odbrane;
  • sveobuhvatno suprotstavljanje mjerama potencijalnog protivnika za proširenje upotrebe svemira u vojne svrhe [3] .

Kao vojno-politički sistem

Prema mišljenju stranih stručnjaka, "Buran" je bio odgovor na sličan američki projekat " Space Shuttle " i zamišljen je kao vojni sistem [4] , koji je, međutim, bio odgovor na, kako se vjerovalo, planiranu upotrebu američkih šatlovi za vojne svrhe [5] .

Program ima svoju pozadinu [6] :

Godine 1972. Nixon je objavio da SAD počinju razvijati program Space Shuttle . Najavljen je kao nacionalni, predviđen za 60 lansiranja šatla godišnje, trebalo je stvoriti 4 takva broda; trošak programa je projektovan na 5 milijardi 150 miliona dolara u cijenama iz 1971. godine .

Šatl je izbacio 29,5 tona u nisku orbitu Zemlje i mogao je da spusti teret do 14,5 tona sa orbite. Težina puštena u orbitu pomoću jednokratnih nosača u Americi nije dostigla ni 150 tona godišnje, ali se ovde smatralo da je 12 puta više; ništa nije palo sa orbite, ali ovde je trebalo da vrati 820 t/god... Nije to bio samo program za stvaranje nekakvog svemirskog sistema pod motom smanjenja troškova transporta (naš, naš istraživački institut je pokazao da se nikakva redukcija zapravo neće primijetiti), imala je jasnu vojnu svrhu.

- Direktor Centralnog istraživačkog instituta za mašinstvo Yu. A. Mozzhorin

Svemirski sistemi za višekratnu upotrebu imali su snažne pristalice i autoritativne protivnike u SSSR-u. U želji da konačno odluči o ISS-u, GUKOS je odlučio izabrati mjerodavnog arbitra u sporu između vojske i industrije, naloživši glavnom institutu Ministarstva odbrane za vojni prostor (TsNII 50) da sprovede istraživački rad (R&D) kako bi potkrijepio potrebu da ISS riješi probleme odbrambenih sposobnosti zemlje. Ali ni to nije razjasnilo, jer je general Melnikov, koji je vodio ovaj institut, odlučio da igra na sigurno, izdao dva "izvještaja": jedan za stvaranje ISS-a, drugi protiv. Na kraju su se oba ova izvještaja, obrasla brojnim mjerodavnim "Dogovoreno" i "Odobreno", našla na najneprikladnijem mjestu - na stolu DF Ustinova. Iznerviran rezultatima "arbitraže", Ustinov je nazvao Gluška i zatražio da ga informiše, dajući detaljne informacije o opcijama ISS-a, ali ga je Gluško neočekivano poslao na sastanak sa sekretarom Centralnog komiteta CPSU , kandidatom za člana. Politbiroa, umjesto sebe - generalnog projektanta - svog zaposlenika, i ... O. Šef odjela 162 Valery Burdakov.

Stigavši ​​u kancelariju Ustinova na Starom trgu , Burdakov je počeo da odgovara na pitanja sekretara Centralnog komiteta. Ustinova su zanimali svi detalji: zašto nam treba ISS, šta bi to moglo biti, šta nam za ovo treba, zašto SAD stvaraju svoj šatl, kako nam prete. Kako se kasnije prisjetio Valerij Pavlovič, Ustinova su prvenstveno zanimale vojne sposobnosti ISS-a, te je D.F. Ustinovu predstavio svoju viziju upotrebe orbitalnih šatlova kao mogućih nosača termonuklearnog oružja, koje se može bazirati na stalnim vojnim orbitalnim stanicama u neposrednoj blizini svijet [7] .

Izgledi ISS-a predstavili su Burdakova toliko duboko uzbuđenog i zainteresovanog Ustinova da je u najkraćem mogućem roku pripremio rješenje o kojem se raspravljalo u Politbirou, koje je odobrio i potpisao Leonid Brežnjev [8] [9] , a tema svemirskog sistema za višekratnu upotrebu je dobila najveći prioritet među svim svemirskim programima u partijsko-državnom vrhu i vojno-industrijskom kompleksu.

Crteži i fotografije šatla prvi put su dobijeni u SSSR-u preko GRU- a početkom 1975. [10] [11] . Odmah su obavljena dva ispita na vojnoj komponenti: na vojno-istraživačkim institutima i na Institutu za primijenjenu matematiku pod vodstvom Mstislava Keldysha. Zaključci: "Buduća svemirska letjelica za višekratnu upotrebu moći će nositi nuklearno oružje i njime napadati teritoriju SSSR-a s gotovo bilo kojeg mjesta u svemiru blizu Zemlje" i "Američki šatl nosivosti 30 tona, ako je napunjen nuklearnim bojevim glavama , sposoban je da leti izvan radio vidljivosti domaćeg sistema upozorenja na raketni napad. Nakon što je napravio aerodinamički manevar, na primjer, iznad Gvinejskog zaljeva, on ih može pustiti kroz teritoriju SSSR-a" - gurnuo je vodstvo SSSR-a da stvori odgovor -" Burana " [12] .

I kažu da ćemo letjeti tamo jednom sedmično, znate... Ali nema ciljeva i tereta, a odmah postoji bojazan da prave brod za neke buduće zadatke za koje mi ne znamo. Moguća vojna primjena? Bez sumnje.

- Vadim Lukaševič - istoričar astronautike, kandidat tehničkih nauka [12]

I tako su to demonstrirali činjenicom da su u šatlu išli preko Kremlja, to je bio nalet naše vojske, političara i tako je svojevremeno doneta odluka: razrada tehnike presretanja svemirskih ciljeva, visokih, sa pomoć aviona.

- Magomed Tolbojev , heroj Rusije, zaslužni probni pilot Ruske Federacije [12]

Do 1. decembra 1988. bilo je najmanje jedno povjerljivo lansiranje Space Shuttlea s vojnim misijama (NASA kodificirani broj leta STS-27 ) [13] . Godine 2008. postalo je poznato da je tokom leta po instrukcijama NRO- a i CIA-e u orbitu lansiran izviđački satelit za sve vremenske prilike Lacrosse 1 (engleski) , koji je fotografisao u radio dometu metodom radara [14] [15] .

U Sjedinjenim Državama je navedeno da je sistem Space Shuttle nastao kao dio programa civilne organizacije - NASA-e . Svemirska grupa operativne grupe pod vodstvom potpredsjednika S. Agnewa je 1969-1970. razvila nekoliko verzija obećavajućih programa za mirno istraživanje svemira nakon završetka lunarnog programa [16] . 1972. godine, Kongres , na osnovu ekonomske analize, podržala projekat za stvaranje višekratnih šatlovima zamijeniti za jednokratnu upotrebu rakete. [17]

Priča

Na aeromitingu Le Bourget, 1989

An-225 i "Buran"

U aprilu 1973. godine, MIC uz učešće vodećih instituta ( TsNIIMash , NIITP , TsAGI , VIAM , 50 CRI, 30 CRI ) je razvijen i distribuiran na razmatranje i odobrenje IOM , MAP i SSSR Ministarstva odbrane i niz druga srodna ministarstva projektuju odluke MIC-a o pitanjima vezanim za stvaranje sistema prostora za višekratnu upotrebu. Uredba Vlade broj P137/VII od 17. maja 1973. godine , pored organizacionih pitanja, sadržavala je klauzulu kojom se obavezuje „ministri S. A. Afanasjev i V. P. Glushko da u roku od četiri mjeseca pripreme prijedloge plana daljeg rada“.

Taktičko-tehnički zadatak za razvoj svemirskog sistema za višekratnu upotrebu izdala je Glavna uprava za svemirske objekte Ministarstva odbrane SSSR-a, a odobrila ga je D.F.Ustinov 8. novembra 1976. godine. Iste godine, posebno stvorena NPO Molniya postala je vodeći razvojnik broda. Novo udruženje je predvodio Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky , koji je već 1960-ih radio na projektu višekratne upotrebe spiralnog aerokosmičkog sistema.

Proizvodnja orbitalnih brodova odvija se u Fabrici mašina Tušino od 1980. godine ; do 1984. bila je spremna prva kopija u punoj veličini. Iz fabrike su brodovi dopremljeni vodenim transportom (na teglenici ispod tende) u grad Žukovski , a odatle (sa aerodroma Ramenskoye ) - vazdušnim putem (na specijalnom transportnom avionu VM-T ) do Jubilejnog. aerodrom u Bajkonuru Bajkonur .

Godine 1984. na LII im. MM Gromova , formirane su posade za testiranje analoga "Burana" - BTS-02, koje su vršene do 1988. godine. Iste posade bile su planirane i za prvi let sa posadom "Burana". Odabir probnih pilota za let na "Buranu" povjeren je kosmonautu, heroju Sovjetskog Saveza I. Volku u proljeće 1977. Za novi strogo povjerljivi program bilo je potrebno odabrati 7 ljudi sa dobrom fizičkom spremom. . Bili su to V. Bukrejev, A. Ščukin, R. Stankevičijus, A. Levčenko, O. Kononenko, A. Lisenko i N. Sadovnikov. Viktor Bukreev je prvi umro. 17. maja 1977. izveo je rutinski trenažni let na lovcu MiG-25 . Prvi let je bio uspješan. Drugi let je zakazan za 20. maj. Prilikom polijetanja polomljen je prednji stajni trap. Auto se zapalio, Boukreev je zadobio opekotine, avion je pao, pilot koji je još bio živ prebačen je u bolnicu iz zapaljenog lovca, ali je preminuo 22. maja. Aleksandar Lisenko je bio drugi koji je umro 23. juna iste godine. Zajedno sa svojim partnerom testirao je akrobatsku spravu na lovcu MiG-23 . Uređaj nije uspio. Lysenko nije imao vremena da se katapultira. Borac se srušio na zemlju. Oleg Kononenko je bio treći koji je umro. Dana 8. septembra 1980. godine, tokom testiranja lovca Yak-36 na vježbama u Južnom kineskom moru, otkazala su oba motora lovca, upao je u okretanje, Kononenko je izgubio kontrolu i automobil je pao u vodu.

primarna posada:

Pomoćna posada:

Zračne luke i letačka ispitivanja

Za slijetanje na Buran svemiroplan je Yubileiny aerodrom u Baikonur je posebno izgrađen sa pojačanim pistu mjerenje 4500 × 84 m (glavni slijetanje aerodrom je Orbital Brod Landing Complex [18] ). Osim toga, pripremljena su dva alternativna aerodroma za Buran [19] :

Na ova tri aerodroma (i na njihovim područjima) raspoređeni su radio-tehnički sistemi Vympel za navigaciju, sletanje, kontrolu putanje i kontrolu vazdušnog saobraćaja kako bi se obezbedilo redovno sletanje Burana (u automatskom i ručnom režimu).

Da bi se osigurala spremnost za prinudno sletanje „Burana“ (u ručnom režimu), izgrađene su ili ojačane piste na još četrnaest aerodroma, uključujući i van teritorije SSSR-a (na Kubi , u Libiji ) [21] .

Analog Burana u punoj veličini, označen kao BTS-002 (GLI) , napravljen je za testove letenja u Zemljinoj atmosferi. U njegovom repnom dijelu nalazila su se četiri turbomlazna motora koji su mu omogućavali poletanje sa konvencionalnog aerodroma . U periodu 1985-1988 korišćen je u LII MAP-u SSSR-a za testiranje sistema upravljanja i sistema za automatsko sletanje, kao i za obuku probnih pilota pre poletanja u svemir.

Dana 10. novembra 1985. godine , analog "Burana" u punoj veličini (mašina 002 GLI - horizontalna letačka ispitivanja) izvršio je prvi atmosferski let na LII MAP-u SSSR-a. Automobilom su upravljali probni piloti LII Igor Petrovich Volk i R.A.Stankevichyus .

Ranije, naredbom Ministarstva avio-industrije SSSR-a br. 263 od 23. juna 1981. godine, formiran je Odred kosmonauta za ispitivanje industrije Ministarstva avio-industrije SSSR-a u sastavu: Volk IP, Levchenko AS, Stankevichyus RA i Shchukin AV (prvi set) ...

Eksterni video fajlovi
YouTube logo Testovi letenja BTS-002.

Let

Eksterne slike
Detaljni plan leta "Buran" 15.11.1988

Svemirski let "Buran" obavljen je 15. novembra 1988. godine . Lansirna letjelica Energia , lansirana sa rampe 110 kosmodroma Bajkonur, izvela je letjelicu u orbitu blizu Zemlje. Let je trajao 205 minuta, a za to vreme je brod napravio dve orbite oko Zemlje, nakon čega je sleteo na aerodrom Jubilejni kosmodroma Bajkonur.

Let se odvijao u automatskom režimu korišćenjem kompjutera i softvera na brodu [22] . Nad akvatorijom Tihog okeana "Buran" pratili su brod mjernog kompleksa Ratne mornarice SSSR " Maršal Nedelin " i istraživački brod Akademije nauka SSSR-a " Kosmonaut Georgij Dobrovolski ".

Prilikom poletanja i sletanja, „Buran“ je pratio lovac MiG-25 , kojim je upravljao pilot Magomed Tolbojev , sa snimateljem Sergejem Žadovskim na brodu [21] .

На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте около 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погоде в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр, выполнил дополнительный вираж влево от полосы перед расчётным разворотом на 180º направо. Заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, с южного конца против ветра. Из-за крепкого ветра у полосы автоматика корабля гасила таким образом скорость посадки.

В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. Ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены взрывные заряды, предусмотренные для недопущения крушения секретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно [23] .

Изначально система автоматической посадки не предусматривала перехода на ручной режим управления. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить ручной режим в систему управления посадкой [24] :

…система управления корабля «Буран» должна была выполнять автоматически все действия вплоть до остановки корабля после посадки. Участие лётчика в управлении не предусматривалось. (Позже, по нашему настоянию предусмотрели всё-таки резервный ручной режим управления на атмосферном участке полёта при возврате корабля.)

Значительная часть технической информации о ходе полёта недоступна современному исследователю, так как была записана на магнитных лентах для компьютеров БЭСМ-6 , исправных экземпляров которых не сохранилось. Частично воссоздать ход исторического полёта можно по сохранившимся бумажным рулонам распечаток на АЦПУ-128 с выборками из данных бортовой и наземной телеметрии [25] .

Последующие события

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а 25 мая 1993 года [26] программа окончательно закрыта Решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия» . При этом существует мнение [ чьё? ] , что официального закрытия как такового не было — якобы, прекратить эту программу может только президент РФ [27] .

В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре , в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

После катастрофы космического корабля «Колумбия», и в особенности с закрытием программы «Спейс шаттл», в западных СМИ неоднократно высказывалось мнение о том, что американское космическое агентство NASA заинтересовано в возрождении комплекса «Энергия-Буран» и предполагает сделать соответствующий заказ России в ближайшее время. Между тем, по сообщению агентства «Интерфакс», директор ЦНИИМаш Г. Г. Райкунов заявил, что Россия может вернуться после 2018 года к этой программе и созданию ракет-носителей, способных выводить на орбиту груз до 24 тонн; испытания её будут начаты в 2015 году. В дальнейшем предполагается создание ракет, которые будут доставлять на орбиту грузы весом более 100 тонн. На отдалённое будущее имеются планы по разработке нового пилотируемого космического корабля и многоразовых ракет-носителей. [28] [29] [30] Также в школе 830 при тушинском машиностроительном заводе открыт музей Бурана в котором проводят экскурсии с ветеранами. [31]

Сравнительный анализ систем «Буран» и «Спейс шаттл»

При внешнем сходстве с американским «Шаттлом» орбитальный корабль «Буран» имел принципиальное отличие — он мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и наземного Комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» [32] .

«Союз», «Спейс шаттл» и «Энергия-Буран»― сравнение

Комплекс « Спейс шаттл » состоит из топливного бака, двух твердотопливных ускорителей и самого космического челнока. За 6,6 секунды до момента старта (отрыва от стартового стола) запускаются три маршевых разгонных кислородно-водородных двигателя RS-25 , размещённых на самом орбитальном ракетоплане (вторая ступень), а уже затем (в момент старта) — оба ускорителя (первая ступень), одновременно с подрывом крепёжных пироболтов .

«Шаттл» садится с неработающими двигателями. Он не имеет возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США.

Комплекс «Энергия—Буран» состоял из первой ступени, представлявшей собой четыре боковых блока с кислород-керосиновыми двигателями РД-170 (в перспективе предусматривалось их возвращение и многоразовое использование), второй ступени с четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120 являющейся основой комплекса и пристыкованного к ней возвращаемого космического аппарата «Буран». При старте запускались обе ступени. После сброса первой ступени (4 боковых блока) вторая продолжала работать до достижения скорости чуть менее орбитальной. Довывод осуществлялся двигателями самого «Бурана», этим исключалось загрязнение орбит обломками отработанных ступеней ракеты.

Данная схема универсальна, поскольку позволяла осуществлять вывод на орбиту не только МТКК «Буран», но и других полезных грузов массой до 100 тонн. «Буран» входил в атмосферу и начинал гасить скорость (угол входа примерно 30°, постепенно угол входа уменьшался). Первоначально для управляемого полёта в атмосфере «Буран» должен был оснащаться двумя ТРД , устанавливаемыми в зоне аэродинамической тени в основании киля. Однако к моменту первого (и единственного) старта данная система не была готова к полёту, поэтому после входа в атмосферу корабль управлялся только рулевыми поверхностями без использования тяги двигателей. Перед приземлением «Буран» осуществил гасящий скорость корректирующий манёвр (полёт по нисходящей восьмёрке), после чего шёл на посадку. В этом единственном полёте у «Бурана» была лишь одна попытка для захода на посадку. При посадке скорость составляла 300 км/ч, во время входа в атмосферу доходила до 25 скоростей звука (почти 30 тысяч км/ч).

В «Шаттле» и «Буране» для испытательных запусков предусматривались катапультные кресла для двух пилотов; при наличии большего экипажа спасение катапультными креслами не было предусмотрено. [33]

Главные конструкторы «Бурана» никогда не отрицали, что «Буран» был частично скопирован с американского «Спейс шаттла». В частности, генеральный конструктор Лозино-Лозинский высказался на вопрос о копировании следующим образом: [34]

Генеральный конструктор Глушко посчитал, что к тому времени было мало материалов, которые бы подтверждали и гарантировали успех, в то время, когда полёты «Шаттла» доказали, что подобная «Шаттлу» конфигурация работает успешно, и здесь риск при выборе конфигурации меньше. Поэтому, несмотря на больший полезный объём конфигурации « Спирали », было принято решение выполнять «Буран» по конфигурации, подобной конфигурации «Шаттла».

…Копирование, как это указано в предыдущем ответе, было, безусловно, совершенно сознательным и обоснованным в процессе тех конструкторских разработок, которые проводились, и в процессе которых было внесено, как уже было указано выше, много изменений и в конфигурацию, и в конструкцию. Основным политическим требованием было обеспечение габаритов отсека полезного груза, одинакового с отсеком полезного груза «Шаттла».

…отсутствие маршевых двигателей на «Буране» заметно меняло центровку, положение крыльев, конфигурацию наплыва, ну, и целый ряд других отличий.

Разгонный двигатель «Бурана» 17Д12

Под отсутствующими маршевыми двигателями генеральный конструктор Лозино-Лозинский понимал именно разгонные двигатели. Но на «Буране» присутствовали маршевые доразгонные двигатели объединённой двигательной установки (ОДУ), обеспечивавшие довыведение корабля на орбиту после отделения от ракеты-носителя, орбитальные манёвры и торможение перед сходом с орбиты. [35] . У «Шаттла» подобными доразгонными двигателями являлись двигатели системы орбитального маневрирования вдобавок к маршевым, которые в отличие от Бурана находились на самом корабле, а не отдельной ракете [36] .

Причины и следствия различий систем

Первоначальный вариант ОС-120, появившийся в 1975 году в томе 1Б «Технические предложения» «Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского Спейс шаттла — в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя ( 11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 т. с. и удельным импульсом 353 сек на земле и 455 сек в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами для двигателей орбитального маневрирования.

Ключевым вопросом оказались двигатели, которые должны были по всем основным параметрам быть равными или превосходить характеристики бортовых двигателей американского орбитального корабля SSME и боковые твердотопливные ускорители .

Двигатели, созданные в воронежском КБ химавтоматики , оказались по сравнению с американским аналогом:

  • тяжелее (3450 против 3117 кг),
  • немного больше по габаритам (диаметр и высота: 2420 и 4550 против 1630 и 4240 мм),
  • с несколько меньшей тягой (на уровне моря: 156 против 181 т. с.), хотя по удельному импульсу, характеризующему эффективность двигателя, несколько его превосходили.

При этом весьма существенной проблемой было обеспечение возможности многоразового использования этих двигателей. Для примера, изначально создававшиеся как многоразовые двигатели Спейс шаттла в итоге требовали такого большого объёма весьма дорогостоящих межпусковых регламентных работ, что «Шаттл» экономически полностью не оправдал надежд на снижение стоимости выведения килограмма груза на орбиту.

По географическим причинам для вывода на орбиту одинаковой полезной нагрузки с космодрома Байконур необходимо иметь бо́льшую тягу, чем с космодрома на мысе Канаверал . Для старта системы «Спейс шаттл» используются два твердотопливных ускорителя с тягой по 1280 т. с. каждый (самые мощные ракетные двигатели в истории), с суммарной тягой на уровне моря 2560 т. с., плюс общая тяга трёх двигателей SSME 570 т. с., что вместе создает тягу при отрыве от стартового стола 3130 т. с. Этого достаточно, чтобы с космодрома Канаверал вывести на орбиту полезную нагрузку до 110 тонн, включающую сам челнок (78 тонн), до 8 астронавтов (до 2 тонн) и до 29,5 тонн груза в грузовом отсеке. Соответственно, для вывода на орбиту 110 тонн полезной нагрузки с космодрома Байконур, при прочих равных условиях, требуется создать тягу при отрыве от стартового стола примерно на 15 % больше, то есть около 3600 т. с.

Советский орбитальный корабль ОС-120 (ОС означает «орбитальный самолёт») должен был иметь вес 120 тонн (добавить к весу американского челнока два турбореактивных двигателя для полётов в атмосфере и систему катапультирования двух пилотов в аварийной ситуации). [37] Простой расчёт показывает, что для вывода на орбиту полезной нагрузки в 120 тонн требуется тяга на стартовом столе более 4000 т. с.

В то же время получалось, что тяга маршевых двигателей орбитального корабля, если использовать аналогичную конфигурацию челнока с 3 двигателями, уступает американскому (465 т. с. против 570 т. с.), что совершенно недостаточно для второй ступени и довывода челнока на орбиту. Вместо трёх двигателей нужно было ставить 4 двигателя РД-0120 , но в конструкции планера орбитального корабля запаса места и веса не было. Конструкторам пришлось резко снижать вес челнока.

Так родился проект орбитального корабля ОК-92, вес которого был снижен до 92 тонн за счёт отказа от размещения маршевых двигателей вместе с системой криогенных трубопроводов, их запирания при отделении внешнего бака и т. д. В результате проработки проекта, четыре (вместо трёх) двигателя РД-0120 были перенесены из хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля в нижнюю часть топливного бака. Тем не менее, в отличие от Шаттла, неспособного совершать столь активные орбитальные манёвры, Буран был оснащён двигателями маневрирования тягой 16 тонн, что позволяло ему при необходимости менять орбиту в широких пределах.

9 января 1976 года генеральный конструктор НПО « Энергия » Валентин Глушко утвердил «Техническую справку», содержащую сравнительный анализ нового варианта корабля «ОК-92».

После выхода постановления № 132-51, разработку планера орбитера, средств воздушной транспортировки элементов МКС и системы автоматической посадки поручили специально организованному НПО «Молния», которое возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский .

Изменения коснулись и боковых ускорителей. В СССР не имелось опыта проектирования, необходимой технологии и оборудования для производства таких больших и мощных твердотопливных ускорителей , которые используются в системе «Спейс шаттл» и обеспечивают 83 % тяги на старте. Более суровый климат требовал более сложных химических веществ для работы в более широком температурном диапазоне, твердотопливные ускорители создавали опасные вибрации, не допускали управления тягой и разрушали озоновый слой атмосферы своим выхлопом. Кроме этого, двигатели на твёрдом топливе уступают по удельной эффективности жидкостным — а СССР требовалось в связи с географическим положением космодрома Байконур для вывода равной по ТЗ Шаттлу полезной нагрузки большая эффективность. Конструкторы НПО «Энергия» приняли решение использовать самый мощный из имеющихся ЖРД — двигатель, созданный под руководством Глушко, четырёхкамерный РД-170 , который мог развивать тягу (после доработки и модернизации) 740 т. с. Однако пришлось вместо двух боковых ускорителей по 1280 т. с. использовать четыре по 740. Суммарная тяга боковых ускорителей вместе с двигателями второй ступени РД-0120 при отрыве от стартового стола достигла 3425 т. с., что примерно равно стартовой тяге системы « Сатурн-5 » с кораблями « Аполлон » (3500 т. с.).

Возможность повторного использования боковых ускорителей была ультимативным требованием заказчика — ЦК КПСС и министерства обороны в лице Д. Ф. Устинова . Официально считалось, что боковые ускорители являются многоразовыми, однако в тех двух полётах « Энергии », которые имели место, задача сохранения боковых ускорителей даже не ставилась. Американские ускорители опускаются на парашютах в океан, что обеспечивает довольно «мягкую» посадку, щадящую двигатели и корпуса ускорителей. В условиях старта из казахстанской степи нет шансов провести «приводнение» ускорителей, а парашютная посадка в степи недостаточно мягкая для сохранения двигателей и корпусов ракет. Планирующая, либо парашютная с пороховыми двигателями посадка хоть и проектировались, но не была реализована в первых двух испытательных полетах, а дальнейшие разработки в этом направлении, включая спасение блоков как первой, так и второй ступени с помощью крыльев, не были осуществлены вследствие закрытия программы.

Изменения, ставшие отличиями системы «Энергия — Буран» от системы «Спейс шаттл», имели следующие результаты:

  • в системе «Энергия — Буран» многоразовым элементом в первом полете был лишь сам орбитальный корабль, а блоки первой ступени и центральный блок утрачивались в процессе запуска, невозможность повторного использования всех восьми маршевых двигателей первой и второй ступеней существенно повысила стоимость старта, которая, по некоторым данным превысила 1 млрд. долларов против 450 млн. у "Шаттла" . [38]
  • с другой стороны, была создана универсальная транспортная космическая система, позволявшая, в отличие от американцев, выводить в космос не только «Буран», но и произвольные тяжёлые грузы массой до 100 тонн, в то время у США челнок является неотъемлемой частью транспортной системы и груз ограничен 29,5 тоннами, причём из-за особенностей центровки орбитального корабля ни одного полета с полной загрузкой так и не было совершено. При этом использование МКС «Энергия» в качестве универсальной невозможно без внесения принципиальных, дорогостоящих изменений в конструкцию ракеты носителя. «Энергия» создавалась для вывода на орбиту именно "Бурана", соответственно имела центровку рассчитанную на крепление корабля сбоку. Классическая же система выводимых на орбиту грузов как правило предусматривает верхнее расположение. В США существовали планы создания одноразовой только грузовой системы на базе Шаттла ( Shuttle-C [en] ), но они не были реализованы.

Технические характеристики

Буран - Донор.svg

Технические характеристики корабля «Буран» имеют следующие значения:

  • длина — 36,4 м [1] :5 ;
  • размах крыла — 24 м [1] :5 ;
  • высота корабля, стоящего на шасси, — 16,5 м [1] :5 ,
  • стартовая масса — 105 т при максимальной массе полезного груза [1] :5 ;
  • грузовой отсек шириной 4,7 м, длиной 18,55 м и объёмом 350 м³ вмещает полезный груз массой до 30 т для доставке на орбиту, до 20 т для возвращения [1] :5 .

В носовой отсек «Бурана» вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа, для проведения работ на орбите (до 10 человек) и большей части аппаратуры, для обеспечения полёта в составе ракетно-космического комплекса, автономного полёта на орбите, спуска и посадки. Объём кабины составляет свыше 70 м 3 .

Внешние изображения
Чертёж «Спейс Шаттла» (52 Мб)

«Буран» имеет треугольное крыло с двойной стреловидностью , а также аэродинамические органы управления , работающие после возвращения в плотные слои атмосферы и при посадке — руль направления , элевоны и аэродинамический щиток.

Две группы двигателей для маневрирования размещены в конце хвостового отсека и передней части корпуса. Выполняется манёвр возврата или выхода на одновитковую траекторию.

Впервые в практике двигателестроения была создана объединённая двигательная установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки, термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы управления и так далее.

Бортовой комплекс управления на основе компьютера ЕС ЭВМ 2 (архитектура IBM System/370 ) содержал около пятидесяти программных систем. Часть системных команд ЕС ЭВМ 2 не была реализована, но добавлены оригинальные команды общего назначения. На борту корабля находилось два комплекта БЦВМ « Бисер-4 » (элементная база - микропроцессор К582) по четыре аппаратно-параллельных компьютера и аппаратного компаратора, допускающего автоматическое отключение подряд двух компьютеров в случае аварийных результатов (4 основных + 4 резерв). Для сравнения, КК « Space Shuttle » в 1980 году имел квадруплексную БЦВМ с трёхкратным аппаратным резервированием [39] на основе вычислителей семейства IBM System/4 Pi.

При разработке программного обеспечения (ПО) для наземных систем космического корабля использовались технология структурного проектирования программ с использованием языка ДИПОЛЬ , а для решения задач моделирования использовался язык ЛАКС . ПО БЦВМ и Операционная Система (ОС) были написаны на языках ПРОЛ2 (по мотивам языка ПРОЛОГ ) и Assembler/370 . В разработке ПО была широко использована концепция R-технологии ( R-машина и R-язык ), с использованием системы автоматизации программирования и отладки САПО . Применение компьютерных технологий, разработанных в СССР, позволило в короткие сроки разработать программные комплексы объёмом около 100 Мб. В случае отказов ракетных блоков первой и второй ступеней ракеты-носителя система управления орбитального корабля обеспечивает его аварийное возвращение на землю в автоматическом режиме.

Первостепенное значение для успешного преодоления гравитационно обусловленных термических и пневматических нагрузок, возникающих при прохождении корабля в плотных слоях атмосферы, имеет его защитная обшивка [40] . Ряд научно-исследовательских организаций страны получил задание по разработке огнеупорных материалов, соответствующих в характеристиках стойкости этим экстремальным техническим условиям. Институту химии силикатов (Ленинград), в числе других учреждений выполнявшему эти работы, была доверена роль их координации, а общее руководство осуществлял физико-химик М. М. Шульц [41] [42] . Для теплозащиты «Бурана» был разработан новый материал на основе кварцевых волокон, из которого было изготовлено около 40000 белых и чёрных полых плиток, которые установили на поверхности «Бурана». Сильнее всего нагревавшиеся участки поверхности «Бурана» покрыли другим новым материалом, Гравимолом, на основе углеродных волокон , способным выдерживать температуру до 1600 °C [43] :23—24 . Полная масса теплозащиты «Бурана» была примерно 9 тонн [1] :6 .

Одним из многочисленных специалистов по теплозащитному покрытию был Сергей Летов (впоследствии музыкант) [44] .

Перечень изделий

Летавший в космос «Буран» 1.01 на выставке в Ле-Бурже , 1989 год
«Байкал» 2.01 в ЛИИ им. Громова
ОК-МЛ1 в музее космодрома Байконур

К моменту закрытия программы (начало 90-х годов ) велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран», полностью построены были только два [45] :

  • Изделие 1.01 «Буран» — корабль был построен и совершил один космический полёт в автоматическом режиме. После завершения полёта находился в монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома Байконур, там же находился макет РН «Энергия». 12 мая 2002 года произошло обрушение монтажно-испытательного корпуса № 112 , в результате которого и корабль, и макет были полностью уничтожены.
  • Изделие 1.02 «Буря» — корабль был построен, но никогда не взлетал. Предполагалось, что он совершит второй полёт в автоматическом режиме и осуществит стыковку с пилотируемой станцией « Мир ». В настоящее время находится на космодроме Байконур. Также были созданы массогабаритный макет изделия( ОК-МЛ1 ) и макет ОК-МТ. ОК-МЛ1 на протяжении многих лет просто лежал на территории космодрома на земле под открытым небом, и лишь в апреле 2007 года был установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2). Само изделие 1.02 и макет ОК-МТ находятся в монтажно-заправочном корпусе, свободного доступа к ним не имеется. Казахстан намерен через суд вернуть оба изделия в свою государственную собственность, так как на данное время они являются собственностью частной организации АО «РКК «Байконур» [46] . 26 мая 2021 года стало известно, что в монтажно-заправочный корпус проникла группа уличных художников, которые нанесли на изделие 1.02 граффити . Они написали на боковых поверхностях фюзеляжа слова «добро», «Юра, мы приехали», и «прежде чем лететь к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле» [47] . По заявлению Госкорпорации «Роскосмос» , российская сторона вынесет вопрос сохранения уникальных объектов на космодроме Байконур на ближайшее заседание Межправительственной казахстанско-российской комиссии по Байконуру [48] .
  • Изделие 2.01 «Байкал» — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30—50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 года перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения [49] [50] [51] . 22—23 июня 2011 года перевезён речным транспортом на аэродром в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалоне МАКС. [52] [53]
  • Изделие 2.02 — был готов на 10—20 %. Разобран (частично) на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
  • Изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.

Перечень макетов

В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических , электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния».

  • БТС-002 ОК-ГЛИ (изделие 0.02). После закрытия в 1993 году программы «Буран» НПО «Молния» демонстрировало самолёт-аналог «Буран БТС-002» на аэрошоу МАКС. БТС-002 имел 4 ТРД, что позволяло ему взлетать с обычного аэродрома. Использовался для прохождения горизонтально-лётных испытаний в атмосфере. В 1999 году его передали в лизинг австралийской фирме для показа на Олимпийских играх в Сиднее, а затем — сингапурской фирме, которая отвезла его в Бахрейн. Сейчас он в собственности немецкого Музея техники в Шпайере (он обошёлся хозяину музея Герману Лайру в 10 млн евро [54] [55] ) установлен в техническом музее Шпайера как экспонат.
  • БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01) использовался для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса. В 1993 году полноразмерный макет был передан в лизинг обществу «Космос — Земля» (президент — космонавт Герман Титов). До июня 2014 года был установлен на Пушкинской набережной Москвы-реки в ЦПКиО им. Горького. По состоянию на декабрь 2008 года в нём был организован научно-познавательный аттракцион. В ночь с 5 по 6 июля 2014 года макет перемещён на территорию ВДНХ, к празднованию 75-летия ВДНХ [56] [57] [58] .
  • ОК-КС (изделие 0.03) является полноразмерным комплексным стендом. Использовался для отработки воздушной транспортировки, комплексной отработки ПО, электро-радиотехнических испытаний систем и оборудования. До 2012 года находился в корпусе контрольно-испытательной станции РКК «Энергия», город Королёв. Был перемещён на прилегающую к корпусу центра территорию, где проходил консервацию. [59] В данный момент находится в образовательном центре «Сириус» г. Сочи.
  • ОК-МЛ1 (изделие 0.04) применялся для габаритных и весовых примерочных испытаний. Находится в музее космодрома Байконур.
  • ОК-ТВА (изделие 0.05) применялся для тепло-вибро-прочностных испытаний. Находится в ЦАГИ . По состоянию на 2011 год все отсеки макетов уничтожены, за исключением левого крыла со стойкой шасси и со штатной теплозащитой, которые были включены в состав макета орбитального корабля.
  • ОК-ТВИ (изделие 0.06) являлся моделью для тепло-вакуумных испытаний. Располагается в НИИХимМаш, г. Пересвет Московской области.
  • ОК-МТ (изделие 0.15) использовался для отработки предстартовых операций (заправка корабля, примерочно-стыковочных работ и др.). В настоящее время находится на площадке Байконура 112А, ( 45°55′10″ с. ш. 63°18′36″ в. д. H G Я O ) в сооружении 80, вместе с изделием 1.02 «Буря» . Является собственностью Казахстана.
  • (изделие 0.08) — макет представляет собой только модель кабины с аппаратной начинкой. Использовался для отработки надёжности катапультируемых кресел. После окончания работ находился на территории 29-й клинической больницы в Москве, затем был перевезён в подмосковный Центр подготовки космонавтов. В настоящее время находится на территории 83-й клинической больницы ФМБА (с 2011 — Федеральный научно-клинический центр специализированных видов медицинской помощи и медицинских технологий ФМБА).
  • БОР-4 — испытывавшийся в рамках программы «Буран» макет, представлявший собой миниатюрный вариант аппарата, разрабатывавшегося по закрытой к тому моменту программе « Спираль ». Шестикратно летал в космос из Капустиного Яра. Отрабатывалась нужная «Бурану» теплозащита, манёвры после схода с орбиты [43] :23 .
  • БОР-5 — испытывавшийся в рамках программы «Буран» макет, представлявший собой восьмикратно уменьшенную копию будущего космического корабля «Буран». Отрабатывалась нужная «Бурану» теплозащита, манёвры после схода с орбиты [43] :23 .

В филателии

См. также

Литература

Ссылки

Видео

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Губанов Б. «Энергия» — «Буран» — шаг в будущее (рус.) // Наука и жизнь . — 1989. — № 4 . — С. 2—9 .
  2. Выступление Ген. конст. НПО «Молния» Г. Е. Лозино-Лозинского на научно-практической выставке-конференции «„Буран“ — прорыв к сверхтехнологиям», 1998 // buran.ru
  3. Применение Бурана // buran.ru
  4. Paul Marks. Cosmonaut: Soviet space shuttle was safer than NASA's (англ.) (7 July 2011). Архивировано 22 августа 2011 года.
  5. Четверть века без «Бурана»
  6. Путь к Бурану // buran.ru
  7. Применение «Бурана» — Боевые космические комплексы // buran.ru
  8. История создания многоразового орбитального корабля «Буран» // buran.ru
  9. Многоразовый орбитальный корабль ОК-92, ставший «Бураном» // buran.ru
  10. http://www.buran.ru/images/jpg/tsagi1.jpg
  11. http://www.buran.ru/images/jpg/markov.jpg
  12. 1 2 3 «Буран» . Коммерсантъ № 213 (1616) (14 ноября 1998). Дата обращения: 21 сентября 2010.
  13. Таинственный полет «Атлантиса»
  14. Vick C. Lacrosse/Onyx (англ.) . GlobalSecurity.org (9 November 2008). Дата обращения: 21 марта 2011.
  15. Lacrosse 1 (англ.) . НАСА . Дата обращения: 21 марта 2011.
  16. Agnew, Spiro, chairman. September 1969. The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future. Space Task Group. Reprinted in NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522—543
  17. Robert N. Lindley , The Economics of a New Space Transportation System - 71-806. July 1971
  18. Посадочный комплекс космодрома Байконур // buran.ru
  19. Запасные аэродромы для «Бурана» // buran.ru
  20. Схема размещения в Крыму объектов Комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» // buran.ru
  21. 1 2 Единственный полет «Бурана»: как испытывали самый сложный космический корабль // МК
  22. В отличие от американского «Шаттла», который традиционно совершает предпосадочные манёвры и посадку на ручном управлении ( вход в атмосферу и торможение до скорости звука в обоих случаях полностью компьютеризованы). Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннесса .
  23. Полёт орбитального корабля 11Ф35 «Буран» // buran.ru
  24. Микоян С. А. Глава 28. На новой работе // Мы — дети войны. Воспоминания военного лётчика-испытателя. — М. : Яуза, Эксмо, 2006. — С. 549—566.
  25. А. Рудой . Счищая плесень с цифр Архивная копия от 2 ноября 2016 на Wayback Machine // Компьютерра , 2007
  26. [1] // buran.ru
  27. «Буран» вновь понадобится для обороны России (видео на YouTube )
  28. Russia To Review Its Space Shuttle Project / Propulsiontech's Blog
  29. Douglas Birch. Russian space program is handed new responsibility . Sun Foreign (2003). Дата обращения: 17 октября 2008. Архивировано 22 августа 2011 года.
  30. Russia To Review Its Space Shuttle Project . Space Daily (???). Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 15 октября 2012 года.
  31. МУЗЕЙ БУРАНА / Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Школа № 830»
  32. Largest spacecraft to orbit and land unmanned . Guinness World Records . Дата обращения: 22 сентября 2018.
  33. Чернятьев Б. В. Космос – моя работа. Записки конструктора. — СУПЕР Издательство, 2018. — С. 209—210. — ISBN 978-5-907040-34-2 .
  34. Отвечает Генеральный конструктор «Бурана» Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский // buran.ru
  35. Б. СОКОЛОВ, заместитель главного конструктора НПО «Энергия», доктор технических наук; А. САНИН, кандидат технических наук. В одной упряжке мороз и пламя (" Авиация и космонавтика " № 1, 1991) // buran.ru Архивная копия от 17 октября 2012 на Wayback Machine
  36. «Буран. Разбор полёта» / Спецпроект ИА « ТАСС ».
  37. ОС-120 // buran.ru
  38. Б. Губанов. Центральный блок Ц // Триумф и Трагедия Энергии // buran.ru
  39. Space Shuttle. Система управления. БЦВК // buran.ru
  40. Соприкосновение любого космического тела с атмосферой при ускорении сопровождается ударной волной, воздействие которой на потоки газов выражается увеличением их температуры, плотности и давления — образуются импульсно уплотняющиеся плазматические слои с температурой, повышающейся в геометрической прогрессии, и достигающей величин, которые способны без значительных изменений выдерживать только особые термостойкие силикатные материалы.
  41. Вестник Санкт-Петербургского университета; Серия 4. Выпуск 1. Март 2010. Физика, химия (химический раздел номера посвящён 90-летию М. М. Шульца) Архивировано 1 сентября 2011 года.
  42. Михаил Михайлович Шульц. Материалы к библиографии учёных. РАН. Химические науки. Вып. 108. Издание второе, дополненное. — М.: Наука, 2004. — ISBN 5-02-033186-4
  43. 1 2 3 Андрей Афанасьев. Многоразовый орбитальный самолёт (рус.) // Наука и жизнь . — 2018. — № 11 . — С. 18—32 .
  44. Владимир Зобенко. Химия, космос, саксофон. Сергей Летов выступил в Актобе на Суховее . "Диапазон", Казахстан (9 августа 2016). — Интервью Сергея Летова. — «Я автор теплозащитного покрытия «Бурана». Это были 87-88 годы.». Дата обращения: 15 ноября 2016.
  45. Когут, 2018 .
  46. 11.12.2020 г. Началось главное судебное разбирательство по делу корабля «Буран», который искал Рогозин
  47. редакция. [ https://novayagazeta.ru/articles/2021/05/26/nedostroennyi-korabl-buran-na-kosmodrome-baikonur-razrisovali-graffiti «Юра, мы приехали» Недостроенный корабль «Буран» на космодроме Байконур разрисовали граффити] . https://novayagazeta.ru . Новая газета (26 мая 2021).
  48. Новости. Ситуация с кораблями «Буран» требует скорейшего разрешения . www.roscosmos.ru . Дата обращения: 1 июня 2021.
  49. «Буран» остался без крыльев и хвоста Вести.ру, 2 сентября 82010
  50. Тушинский машиностроительный завод, на котором строился космический челнок «Буран», открестился от своего детища // ТРК Петербург — Пятый канал , 30 сентября 2010 Архивная копия от 29 сентября 2011 на Wayback Machine
  51. Остатки «Бурана» распродают по кускам // РЕН-ТВ, 30 сентября 2010
  52. «Бурану» дадут шанс Архивная копия от 14 января 2012 на Wayback Machine
  53. Гнивший в Тушино «Буран» приведут в порядок и покажут на авиасалоне // newsmsk.com
  54. Конец одиссеи «Бурана» // Вести.ру, 5 апреля 2008
  55. Советский шаттл «Буран» приплыл в немецкий музей // Лента.ру , 12 апреля 2008
  56. «Буран» перевозят из московского парка им. Горького (фоторепортаж) // КП, 24 июня 2014
  57. Несколько троллейбусных и трамвайных маршрутов снимут из-за перевозки «Бурана» // newsmsk.com
  58. «Буран» перевезли из Парка Горького на ВДНХ (ВИДЕО) // NEWSru.com
  59. В РКК «Энергия» перемещается на новое место стендовый макет многоразового корабля «Буран» // РКК «Энергия» , 15 ноября 2012